ウリがするのは良い干渉ニダ

韓日海底トンネル建設、経済性低いが波及効果は大

　韓日海底トンネルの建設工法は地質や地形の条件を考慮し、NATMなどが適当だとの意見が示された。

　釜山市投資開発企画チームのチョン・スンギ博士（45）は、先日開かれた「釜山市庁土木技術研究会」の研究発表会で「韓日海底トンネル推進動向と技術的考察」という論文を発表した。チョン博士は「韓日海底トンネルの工法は軟弱な地盤に向いているNATMや泥水加圧式シールド工法（全面閉鎖型）を組み合わせ行うべき」と述べた。

　NATM工法とは、あまり堅くない岩盤を補強しながらトンネルを掘っていく工法。泥水加圧式シールド工法とは、掘削機でトンネルを掘っていきながら、ただちにコンクリート管を設置する工法だ。

　また、チョン博士の調査では、工事期間は15-20年ほど必要で、工事費は鉄道・道路併用単線トンネルで101兆ウォン（＝約13兆2880億円、1キロ当たり4400億ウォン＝約579億円、トンネル直径14メートル基準）、鉄道・道路併用複線トンネルで201兆ウォン（＝約26兆4440億円、1キロ当たり8700億ウォン＝約1145億円、トンネル直径14メートル基準）と推算されている。

　韓日海底トンネルが開通すれば、韓日両国の経済効果は年間7194億ウォン（約946億円）、50年間で36兆ウォン（約4兆7363億円）と予想されている。コストに対する利益で計る経済性は、直接効果だけを見ると圧倒的に不足している状態（0.18-0.36、指数が1を上回れば経済性があるという意味）だが、他の分野への波及効果まで含めると採算が取れる程度（1.2-1.3）だった。

　賛否について、「世論では“釜山、ひいては韓国を北東アジアの物流ハブ（中心地）に浮上させる効果がある。また、大規模な土木工事を行うことで、釜山・光州・大邱など韓国南部の潜在的な成長力が22-34%となり、首都圏の6%を上回るため、地域格差を改善できる”という肯定的な見方がある一方、“日本経済に従属し、多大な建設費に比べ経済効果が低い”という否定的な見解もあった」とチョン博士は述べている。

　なんかウリナラが勝手に日本へ海底トンネル繋ぎたがって仕方が無い様なのですが・・・・日本の意向、聞いてみた事あるのかこいつら？（爆）

　経済性は圧倒的に不足しているのに、波及効果を考えに入れてようやく採算が取れる程度のプロジェクトに日本経済界が金出せるはずが無かろうに。

　そして、一番重要な事は・・・・・・「このトンネル建設による日本の利益」が全く語られていない事。韓国が国内でどんなトンネル掘ろうが日本には全く関係有りませんからそれは結構。しかし、日本に直接繋いでくるトンネルについて、日本側の利益を無視した論文なんか出されてもいい迷惑でしかありません。

　自分勝手な他国干渉は止めてもらいたいものです。（逆をやったら「日帝の侵略ニダ！」って大騒ぎするだろうに・・・・）